汽车上门流动补胎换备胎搭电28网点没电救援换电瓶打火13903862162汽车上门流动补胎换备胎搭电28网点没电救援换电瓶打火13903862162汽车上门流动补胎换备胎搭电28网点没电救援换电瓶打火13903862162汽车上门流动补胎换备胎搭电28网点没电救援换电瓶打火13903862162汽车上门流动补胎换备胎搭电28网点没电救援换电瓶打火13903862162汽车上门流动补胎换备胎搭电28网点没电救援换电瓶打火13903862162汽车上门流动补胎 现在为了节能环保，开始流行轻量化车身。由于车身轻量化而引起一个普遍的观点认为：只要汽车前后吸能区在碰撞的时候形变足够大，就能把能量完全吸收，轻量化的车身也是安全的。
其实这种观点也是片面的，并且是复杂化的，过于信赖所谓的碰撞吸能技术。如果车辆撞击的是一根电线杆或者一棵大树这类刚性的物体，车身的重量就不会显得太重要，只会取决于吸能的好坏。但如果是两车相撞，由于两者承受的力量大小是一样的，只是方向相反，车身较轻的一方必然会更快地减速，因此里面的成员受伤的几率也会更大。
四、碰撞用车越多越好，碰撞次数越多越好
由于目前采用计算机模拟碰撞试验的准确率达到90-95%，目前国际通行的开发方式是采用计算机模拟碰撞，然后再进行实车验证的方式进行。因此只要进行最关键的试验即可。这样既可以缩短开发周期，也可以节约成本。
国内的C-NCAP(中国新车评价规程)只有三个项目，分别是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，正面40%重叠可变形壁障碰撞试验和可变形移动壁障侧面碰撞试验。由于腾翼C30的安全设计是按照国内C-NCAP五星、欧洲E-NCAP四星设计的，大部分项目是国内C-NCAP没有的，例如64Km/h偏置碰撞、尾碰、行人保护测试、安全带固定点测试、行李冲击和儿童保护等。我们就对这些碰撞试验以及腾翼C30的试验结果进行详细介绍。换备胎搭电28网点没电救援换电瓶打火13903862162汽车上门流动补胎换备胎搭电28网点没电救援换电瓶打火13903862162汽车上门流动补胎换备胎搭电28网点没电救援换电瓶打火13903862162补胎换备胎搭电28网点没电救援换电瓶打火13903862162汽车上门补胎换备胎搭电28网点没电救援换电瓶打火13903862162
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